记者昨天从上海市科委获悉，全球首艘氢内燃机内河航运船舶将在上海诞生。华灿科船舶技术（上海）有限公司牵头、数十家单位参与研制的“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统已在红旗船厂建成，并成功完成了第一阶段联合调试。采用这套动力系统的800吨级内河航运船舶即将开工建造，预计今年底下水。这项成果为内河及近岸散货船、工作船实现低碳绿色升级提供了可复制的技术方案，也为后续规模化示范运营、行业标准制定和产业化推广奠定了基础。
当前，全球能源体系正经历深刻变革，应对气候变化、保障能源安全成为各国发展的核心诉求。我国“十五五”规划将氢能列为重点发展的未来产业之一。今年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，要求积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶。
全球首艘氢内燃机内河航运船舶效果图
市科委一级调研员刘文波介绍，我国内河航运船舶动力系统目前仍以重柴油为主要燃料，存在碳排放高、污染较为严重的问题，不利于我国实现碳达峰碳中和目标。在绿色转型过程中，一些内河船舶动力系统开始走天然气、纯电、氢燃料电池技术路线，然而无论是天然气船，还是纯电船和氢燃料电池船，在内河航运推广应用中都进展较慢。
经过大量的市场调研、论证和技术预研，华灿科选择了“氢内燃机+有机液态储氢”技术路线。公司总工程师袁毅介绍，有机液态储氢是一种高效、安全的氢气储运技术，它将常温常压下呈液态的有机分子作为“氢载体”，通过可逆化学反应实现氢气的储存和释放，给氢气找到一个可反复使用的“液态容器”。这项技术解决了传统氢储运的痛点——高压气态储氢需高压钢瓶，安全风险高且成本高；低温液氢需-253℃超低温，能耗极高。有机液态储氢技术形成的“氢油”在常温常压下可稳定存在，不属于危化品，长距离、大规模运输的成本很低。
“氢油”运输到船上后，经过催化脱氢、气液分离，氢内燃机就获得了氢气燃料。“我们和玉柴公司联合研发的氢内燃机增程器是吃粗粮的，可以用纯度95%的工业副产氢，所以用氢成本很低。”华灿科副总经理何翰告诉记者，与之相比，氢燃料电池所需的氢气纯度高达99.99%，“吃精粮”的成本比氢内燃机高得多。
在市科委、市交通委、上海海事局、中国船级社上海分社的支持推动下，华灿科作为项目牵头单位，参照氢燃料电池船舶、天然气船舶、电动船舶、甲醇船舶现行的各项法规标准，沿着“氢内燃机+有机液态储氢”技术路线，组织各参研单位协同攻关。在研发过程中，这家民营企业采用“赛马制”，将各单项设备的核心技术开发任务分别下达给参研单位，并进行考核，优先遴选研发能力更强的企业参与项目后续工作，符合标准的企业将与华灿科共同参与设备制造和市场推广。
“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统试验测试平台
最终，数十家企业和高校院所形成合力，完成了总吨位与动力系统高度匹配，运行高效、安全、市场定价合理的内河航运船舶研发。在上海电气无锡红旗船厂，华灿科按1∶1实船设备的规范要求，搭建了“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统试验测试平台。这个平台已通过上海市氢能利用工程中心的安全评估。
刘文波表示，华灿科800 吨级“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统内河航运船舶（氢电船）的各项指标均符合上船标准，标志着国内船用氢内燃机耦合有机液态储氢技术动力系统实现了关键性工程突破，打通了涵盖储氢材料、反应装置、系统集成的完整技术链条。这个突破不仅将推动我国船舶工业向绿色低碳转型，更将带动氢能产业链上下游协同发展，具有巨大的潜在经济效益。
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